汽車(chē)穩定桿疲勞試驗機

汽車(chē)穩定桿疲勞試驗機主要用于各種減震件、穩定桿、車(chē)橋、支架等各種汽車(chē)零部件、阻尼件等試件的疲勞力學(xué)、性能試驗。

    該試驗系統主要一支伺服直線(xiàn)作動(dòng)器 (20kN)）、試驗附具、一臺恒壓伺服泵站 (90L/min)、一臺分油模塊、全數字單通道協(xié)調加載伺服控制系統、其它附件等組成。

1、結構特點(diǎn)：

?參照國際著(zhù)名動(dòng)態(tài)試驗機公司的伺服直線(xiàn)作動(dòng)器結構特點(diǎn)，采用對稱(chēng)四通伺服閥控對稱(chēng)作動(dòng)器原理設計。

?采用單元化、模塊化、標準化開(kāi)發(fā)理念設計制造，具有低阻尼、高響應、高壽命、大間隙的特點(diǎn)。

?采用消隙裝置，力值自動(dòng)定心，減小側向力，降低試驗時(shí)的沖擊，改善試驗波形。

?伺服直線(xiàn)作動(dòng)器活塞桿的支撐打破傳統設計，采用非金屬支撐、大間隙設計、高抗側向力，具有高速不燒結自潤滑的特點(diǎn)。組合密封，高壓密封，低壓密封及間隙漏管，油缸總成作到無(wú)滲漏油。組合密封結構具有良好的互換性，方便維修。

?伺服直線(xiàn)作動(dòng)器前端配置美國世銓天津公司負荷傳感器、內置位移傳感器LVDT，連接螺桿處設計預應力環(huán)，進(jìn)一步提高動(dòng)態(tài)響應性能。

?采用多級柔支撐組合導向機構，超動(dòng)壓力小于0.15MPa，無(wú)爬行現象。

?傳感器內置于活塞桿內，運動(dòng)靈活不受外來(lái)干擾。

?活塞桿簡(jiǎn)采用超精加工，表面鍍絡(luò )拋光達Rα0.4u。

2、加載方式：加載機構采用杠桿機構加載（參見(jiàn)產(chǎn)品照片），單點(diǎn)加載，通過(guò)杠桿機構傳遞給穩定桿兩端同時(shí)受力，即一端承受拉力的同時(shí)，另一端承受壓力，循環(huán)往復，完成疲勞試驗。

2．2、杠桿機構采用焊接方箱結構，具有剛度高的特點(diǎn)。通過(guò)高強度支座安裝在平臺表面。杠桿表面加工T型槽，方便穩定桿受力點(diǎn)工裝的安裝。杠桿支點(diǎn)處采用軸承支撐，確杠桿擺動(dòng)靈活、摩擦力小，承載可靠。

2.3、工作平臺材質(zhì)為HT200，上表面加工T型槽，配置相關(guān)機構，滿(mǎn)足穩定桿疲勞加載相關(guān)試驗空間與強度要求。

2.4、作動(dòng)器兩端采用三維關(guān)節鉸接機構安裝，下端與工作平臺鉸接連接，上端與杠桿鉸接，可實(shí)現平滑的弧形運動(dòng)加載。

2.5、穩定桿固定工裝采用L型彎板形式結構，采用Q235-A鋼板焊接，安裝面加工T型槽，底面螺栓固定于鐵地板T型槽，可移動(dòng)可拆卸。

汽車(chē)穩定桿疲勞試驗機產(chǎn)品參數：

1、最大靜態(tài)試驗力：±20kN；

2、示值精度：±1%，按1、10倍分檔標定，每檔20%起；

3、最大動(dòng)態(tài)試驗力：±20kN；

4、幅值波動(dòng)度：不大于各檔±0.5%FS；

5、作動(dòng)器最大振幅：±100mm；

6、位移精度：20%起±1%FS；

7、頻率范圍：0.01—5Hz；

8、幅頻特性：1.5Hz正弦波，試驗振幅:±100mm；